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Primer vuelo del FADeA IA-100

En el mediodia cordobes del 8 de agosto de 2016 y luego de un intento previo fallido y de esperar una meteorologia favorable, realizo su vuelo inaugural . a los mandos de Pablo Reynoso- el FADeA IA-100.-

Como ya adelantaramos en una nota extensa previa a su presentacion en sociedad, se trata de una aeronave experimental, cuyo proposito era implementar tecnologias poco conocidas para la fabrica, al tiempo que consolidar una cadena logistica nutrida de proveedores privados.

La filosofia en la cual se implemento el programa IA-100, que consta de un equipo de una maza critica de jóvenes ingenieros y tecnicos, era la de realizar un demostrador tecnologico ceñido a normas FAR (procedimientos de certificación) y MIL que le posibilitaran en el futuro una homologación que seria otro hito en la nueva industria aeronautica local.-

Como es harto sabido el modelo sin concluir fue expuesto en la feria de material para la defensa SINPRODE 2015, lo cual hizo oir dispares opiniones. El principal ataque a este producto argentino radicaba en la ausencia de concreción del modelo y la supuesta falta de visibilidad hacia delante , cuestiones vanales que alejan la critica del verdadero foco controversial de la aeronave.-

Vamos con lo positivo

Desde un ya lejano 1984 que no sale de la linea de montaje de la gigantezca planta cordobesa una aeronave “autoctona”.-

El exiguo plazo en el cual se diseño, desarrollo y construyo el aparato habla en lineas generales de un entusiasmo encomiable, aunque no necesariamente sea eso una virtud ni un punto a favor en cuanto a diseño de aeronaves.

La motivación del programa quiza radique en la necesidad de demostrar una capacidad insinuada pero no concretada (a esta escala) que sostenga con cierta seriedad las aptitudes proyectadas en otra aeronave de entrenamiento: el IA-73.

Este ultimo programa, nacido de la trilogia visionada en el programa SAIA del cual solo se completo –a medias- el IA-63, vio tal metamorfosis en su fisonomia original (la del 1982/3) que requirió un rediseño tanto en su morfologia como en los materiales que se irian a emplear.-

La inclusión, siempre erratica y a la postre fallida, de socios regionales, trajo aparejada sosobra, por cuanto al parecer, desde el punto de vista industrial, resulta imposible a la FADeA el sacudirse un complejo que arrastra sobres su lomo desde tiempos inmemoriales: la inferioridad productiva. Complejo que –sumado al estigma de ser hija no reconocida de la Fuerza Aerea Argentina- impide en la mayoria de los casos romper la inercia en la que se encuentra sumida.-

Lo  bueno es, resumiendo, que ha salido de la fabrica argentina de aviones “Brig Myr. Juan Ignacio San Martin” una aeronave de diseño y construccion propia y ha realizado –en el segundo intento- su vuelo inaugural con aparente éxito.-

Una de cal…

Nace este proyecto como una iniciativa de la propia fabrica –por las razones ya dichas- rompiendo de este modo una especie de macabra tradición, tal es la de ser un encargo de una fuerza aerea sujeta a vaivenes politicos que supeditan sus decisiones a una ciclotimia muchas veces paralizante.-

Hasta el momento la segunda intencion del proyecto, tal es la de organizar una cadena logistica de proveedores privados no se ha concretado en su totalidad, agravandose (si es que cabe el termino, utilizado solo a los efectos linguisticos) con una poco regular confeccion de los planos (alas), los cuales han traido no pocas complicaciones.

Similares conceptos pueden vertirse respecto de la construccion del fuselaje, que hubo de ser supervisada (ya un poco tarde) por personal de “compuestos” de la fabrica, que posee ya una aquilatada calidad manufacturera. Esto hizo que el peso maximo vacio se elevara de los 700 kg proyectados a 1100kgs.

Si bien tuvo escasa trascendencia, y aunque no estamos en condicion profesional ni tecnica de darle verosimilitud a este evento, un fallido intento de un primer vuelo se realizo previamente (por eso hablamos de este como un segundo intento), sin poder concretarse por cuanto el piloto juzgo como excesivamente “pesada” la aeronave, que deberia rotar con 55 millas y no lo hizo hasta las 70.-

Otra de cal…

La decision de la Fuerza Aerea Argentina de alquilar aeronaves Tecnam 2002 para instrucción basica en la Escuela de Aviacion Militar (con opcion de compra) es de sospechar que conspire contra la intencion de adquisicion de la aeronave (algo asi como la compra de los Beech Texan II que eliminan del arco visual en el futuro al UNASUR I y complica –se nos ocurre- el horizonte de la version de entrenamiento del IA-63.-


Y la de arena..

La Fuerza Aerea Argentina, pese a lo ya expuesto, ha insinuado la intencion de evaluar una version de entrenamiento militar (no olvidemos que el proyecto contempla incluir normas MIL en su certificación), aventurandose una designacion: IA-74. No parece inadecuado manifestar que la designacion IA (que en muchos casos en la historia ha sido reemplazada o usada por mas de un proyecto) que es la propia fabrica quien asigna las designaciones a sus programas/proyectos/prototipos.-

El pliego de intenciones que envuelve al IA-100 se especifica claramente que debera cubrir una envolvente de vuelo “full acrobatico”. Teniendo en cuenta este exceso en el peso maximo, con el mismo motor y por ende la misma potencia, nos permitimos dudar de que –al menos este prototipo- ostente esa habilidad.

Sin dudas los exiguos margenes de maniobra que permiten las normas de certificación con las cuales se habra de someter al diseño, implicaran un segundo aparato con dichos fines.

Se ha desmotrado la capacidad de fabricar una aeronave experimental, con tecnologias  tecnicas constructivas casi inexploradas por nuestra fabrica. Cabe ahora esperar poder ser capaces de construir una aeronave que ademas de volar y ceñirse al plano responda a las normas de certificación y a los procesos de construccion, al tiempo que permitan concretar la cadena logistica tan ansiada, generando asi una suerte de “revival” de lo que fuera el IAe-22 “DL”. La escala solo el tiempo la dira.

El vuelo

Desde la pista de la FADeA se elevo al cielo, permaneciendo en el durante mas de media hora el IA-100, a los mandos del piloto civil Pablo Reynoso.

Queda ahora el tiempo de la evaluacion del mismo, de las correcciones que haya que hacer –si las hay- y de ver si este sintoma permite demostrar que –en esta escala- la recuperada fabrica de aviones es capaz de concretar un programa enteramente nuevo.

La intencion de colocar algunos aparatos en aeroclubes, para fomentar en la aviación general su utilización es una excelente idea que subyace en el proyecto.

La ingente y excelente tarea llevada adelante desde el Comando de Instrucción de la Fuerza Aerea, que ha privilegiado la instrucción para sobrellevar la acuciante y conocida situación de la Fuerza, quiza tenga su papel preponderante en el impulso que este IA-100 necesita una vez sorteadas las dificultades aludidas.

Sin embargo, lo mejor de este programa parece ser (ademas de las cuatro etapas que promete) es el haber sobrevivido al cambio de autoridades y haberse mantenido a flote con un rumbo, rumbo que sin dudas le falta al complejo fabril en esta nueva etapa por la que esta atravesando.-




Ver:  http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2015/09/ia-100.html

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